Par Mohammad Ali Faqih
Le contrôle par le mouvement de résistance yéménite Ansarullah de la côte occidentale du Yémen et de ses îles a ramené au premier plan le scénario d’un blocus strict et double des détroits d’Ormuz et de Bab el-Mandeb.
Une telle mesure porterait un coup dur au système financier qui tient l’économie mondiale en respect.
En effet, selon les données de l’Administration américaine d’information sur l’énergie (EIA), environ 21 millions de barils de pétrole brut, de condensats et de produits pétroliers transitent quotidiennement par Ormuz, ce qui équivaut à 20 % à 25 % de la consommation mondiale quotidienne de pétrole, en plus d’environ 30 % du commerce mondial de gaz naturel liquéfié (GNL) transporté par voie maritime.
Si l’on y ajoute la fermeture de Bab el-Mandeb, qui contrôle l’entrée sud de la mer Rouge et du canal de Suez, c’est près de 30 % de l’ensemble des approvisionnements énergétiques mondiaux qui se trouveraient étouffés, sans compter la perturbation de plus de 12 % du commerce maritime international de denrées alimentaires et de marchandises manufacturées.
Le dilemme ne s’arrête toutefois pas aux frontières du pétrole brut, mais s’étend aux produits dérivés et aux matières stratégiques issus des raffineries du Golfe et de ses complexes industriels pour alimenter les industries mondiales.
Dans ce contexte, le diesel et le kérosène se distinguent comme le moteur effectif des opérations de fret et de transport de marchandises à l’échelle mondiale.
Selon l’Institut d’études énergétiques d’Oxford, le diesel est le carburant opérationnel de base pour la flotte de camions lourds, les trains, les navires commerciaux et les équipements agricoles ; par conséquent, son arrêt entraîne immédiatement une hausse des coûts de transport des conteneurs et des marchandises ainsi qu’une congestion des ports, empêchant l’acheminement des denrées alimentaires et des matières premières vers les marchés.
De même, la pénurie de kérosène provoque une paralysie totale du fret aérien et des vols commerciaux, perturbant le transport de composants de haute précision et de haute valeur tels que les puces électroniques et les médicaments.
L’interruption simultanée du diesel et du kérosène générerait une vague d’inflation composée, où les hausses ne se limiteraient pas aux prix directs des marchandises, mais verraient les coûts de transport et de biens se multiplier à chaque étape de la fabrication et de la distribution, au point de faire perdre aux banques centrales la capacité de les maîtriser.
Il convient d’ajouter que les pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG), grâce à la disponibilité du gaz à des prix compétitifs, concentrent environ 10 % de la production mondiale d’aluminium primaire, dont l’arrêt menace la continuité des chaînes d’approvisionnement pour l’industrie automobile, l’aviation et d’autres secteurs.
Sur les plans médical et technologique, des rapports de la Royal Society of Chemistry indiquent que le Qatar exporte à lui seul près de 30 % des approvisionnements mondiaux d’hélium, dont l’interruption signifierait la mise à l’arrêt immédiate des appareils d’imagerie par résonance magnétique (IRM) dans les hôpitaux et l’interruption des lignes de production de semi-conducteurs et de puces électroniques.
De même, les données de l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO) montrent que le Moyen-Orient constitue la principale source d’ammoniac, d’urée et d’engrais azotés, ce qui signifie que la raréfaction de ces exportations se traduira directement par une baisse des rendements agricoles, puis par une crise alimentaire mondiale.
Disparité de l’impact entre l’Orient et l’Occident
L’ampleur des dommages mondiaux varie en fonction du degré de dépendance directe à l’égard de ces exportations et du volume des stocks disponibles dans chaque région.
À cet égard, les rapports de l’Agence internationale de l’énergie (AIE) indiquent que les pays de l’Asie de l’Est sont les premières victimes directes, dans la mesure où plus de 80 % des exportations d’Ormuz sont acheminées vers leurs marchés.
Alors que le Japon dispose de réserves pétrolières suffisantes pour une période allant de 90 à 120 jours, les estimations du Peterson Institute for International Economics montrent que la Chine s’est constituée un stock stratégique et commercial prudent couvrant 80 à 90 jours d’importations, ce qui lui confère une capacité de résistance relativement plus élevée.
Quant à l’Europe, malgré sa non-dépendance totale au brut du Golfe, elle se trouve à la merci du gaz qatari et des cargaisons de diesel acheminées via Bab el-Mandeb, ce qui signifie — selon une analyse de la banque Goldman Sachs — que l’interruption de ces approvisionnements replongera les Européens dans une crise énergétique sans précédent menaçant de fermeture totale leurs complexes industriels lourds.
Pour les États-Unis, en dépit de leur autosuffisance élevée en pétrole de schiste, le choc sera encaissé au cœur de leur système financier, où la flambée record des cours mondiaux du pétrole érodera le pouvoir d’achat du dollar et ébranlera l’hégémonie du pétrodollar.
Les pays de l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), menés par les États-Unis, ont eu recours à des ponctions répétées sur leurs réserves stratégiques afin de stabiliser les prix et de freiner l’inflation.
Selon les données de l’Administration américaine d’information sur l’énergie, le stock stratégique américain a chuté à des niveaux critiques, réduisant considérablement la marge de manœuvre occidentale en cas de prolongation de la crise.
En revanche, conformément aux rapports de l’Agence internationale de l’énergie et aux estimations du Peterson Institute, la Chine a adopté une stratégie inverse consistant à remplir ses réservoirs et à constituer d’immenses réserves dans les régions intérieures, dépassant 1.3 milliard de barils de pétrole brut et de produits dérivés, ce qui confère aux puissances orientales une capacité d’endurance accrue et une marge de manœuvre plus large.
D’autre part, si cette double fermeture coïncidait avec l’arrivée de la saison hivernale — période marquée par une hausse de la demande mondiale de gaz de chauffage, de kérosène et de diesel destiné à la production d’électricité —, elle propulserait immédiatement les cours du pétrole au-delà de 150 dollars le baril et les prix du gaz à des niveaux astronomiques.
Alors que les gouvernements européens se verraient contraints d’appliquer un rationnement strict de l’énergie et de fixer la consommation des ménages et des usines, la production d’engrais azotés pourrait simultanément s’interrompre totalement, ce qui signifie que la crise énergétique hivernale se ramifiera en crises alimentaires — lors de la saison agricole suivante —, de chômage et de récession industrielle.
Source : Médias