Deux avions de chasse furtifs F-35 de l’armée de l’air israélienne (IAF) auraient survolé l’espace aérien syrien et irakien pour atteindre l’Iran, selon le reportage. Ce ne sont très probablement que de fausses nouvelles ou une PSYOP.

Le Jerusalem Post vient de publier un article, qui se répand lentement dans les médias sociaux, au sujet d’une prétendue mission de F-35 de l’IAF dans l’espace aérien iranien, rapportée à l’origine par le journal koweïtien Al-Jarida. Selon une « source informée » qui a parlé à Al-Jarida, plus tôt ce mois-ci, deux avions furtifs Aidr ont survolé la Syrie et l’Irak sans être détectés et sont entrés en douce dans l’espace aérien iranien, effectuant des missions de reconnaissance au-dessus des villes iraniennes de Bandar Abbas, Ispahan et Shiraz.

Voici un extrait (la mise en gras est de moi i) :

« Le rapport indique que les deux avions de chasse, parmi les plus avancés du monde, ont survolé à haute altitude des sites du golfe Persique soupçonnés d’être associés au programme nucléaire iranien. Il indique également que les deux avions n’ont pas été détectés par les radars, y compris par le système radar russe situé en Syrie. La source a refusé de confirmer si l’opération avait été entreprise en coordination avec l’armée américaine, qui a récemment mené des exercices conjoints avec l’armée israélienne.

La source a ajouté que les sept chasseurs F-35 en service actif dans l’IAF ont effectué un certain nombre de missions en Syrie et à la frontière libano-syrienne. Il a souligné que les avions de combat peuvent faire deux fois le voyage d’Israël à l’Iran sans ravitaillement. «

Il y a beaucoup de choses bizarres.

Tout d’abord la source. Al-Jarida est souvent utilisée pour diffuser des messages de propagande / PSYOPS israéliens, selon plusieurs sources. Par exemple, voici comment Haaretz a commenté un précédent scoop du journal koweïtien (la mise en gras est encore de moi):

« Al-Jarida, qui a, ces dernières années, fait sortir des histoires exclusives concernant Israël, a cité une source à Jérusalem affirmant  » qu’il existait un accord américano-israélien  » selon lequel Soleimani était une  » menace pour les intérêts des deux pays dans la région « . Le journal est généralement considéré dans le monde arabe comme plate-forme israélienne pour transmettre des messages à d’autres pays du Moyen-Orient.

Ensuite, l’armée de l’air israélienne exploite plus de sept F-35 ( au moins 9 ) et leur autonomie (environ 2 000 km) ne permet pas à l’avion en mode furtif (sans réservoirs de carburant externes) de faire un aller-retour en Iran sans escale ou ravitaillement aérien.

Et, surtout, bien que l’implication du F-35 dans des missions réelles ait été annoncée comme «imminente» par certains analystes depuis que l’armée de l’air israélienne a déclaré son premier F-35 «Adir» opérationnel le 6 décembre 2017,  il est hautement improbable qu’une telle mission, si elle est réelle, soit divulguée.

Bien que l’IAF ait une longue histoire de pionniers de nouveaux avions et d’utilisation de nouveaux systèmes d’armes en combat réel assez rapidement, cela s’est généralement produit pour des missions assez complexes et audacieuses avec une valeur stratégique réelle. Dans ce cas, piloter deux de ses quelques nouveaux F-35 pour une  » simple  » mission de reconnaissance au-dessus de l’Iran ne vaudrait pas le risque. Et quel serait le but de mener à bien cette mission et d’annoncer la nouvelle ? Une « démonstration de force » de dissuasion ? Ou de démontrer au monde (et aux adversaires régionaux) la capacité de l’IAF à opérer librement à l’intérieur des espaces aériens syrien et iranien, surtout après avoir subi la perte d’un F-16I plus tôt cette année ?

En effet, le 10 février 2018, des chasseurs israéliens F-16 sont entrés dans l’espace aérien syrien, frappant 12 cibles iraniennes en Syrie en réponse à un drone iranien qui a été abattu sur Israël par un hélicoptère Apache AH-64. Un F-16I Sufa s’est écrasé pendant les frappes aériennes, après avoir été pris pour cible par les défenses aériennes syriennes. De nombreuses sources ont laissé entendre que la première perte d’un avion IAF sur l’ennemi depuis la Première Guerre du Liban pourrait accélérer l’engagement des F-35 furtifs dans les missions suivantes. C’est vrai, même si le fait de précipiter un nouvel avion immature dans le combat comporte certains risques inhérents.

Dans son article sur le F-35I IOC (capacité opérationnelle initiale) en Zone de Guerre, le journaliste Joseph Trevithik écrit:

« Avec le nombre limité de jets dont elle dispose, l’IAF devra décider s’il doit faire des déclarations ou s’assurer que les avions qu’elle possède sont réservés pour des éventualités qui nécessitent absolument leurs capacités avancées, comme la neutralisation d’une menace plus imminente contre Israël lui-même ou l’attaque de cibles à longue portée qui sont défendues par un système avancé de défense aérienne intégrée. »

Je suis complètement d’accord.

Voici ce que j’ai écrit ici à The Aviationist à propos de l’implication possible du F-35 Adir dans les frappes aériennes en Syrie, vous pouvez l’extrapoler pour imaginer un scénario encore plus dangereux en Iran:

« […] la présence massive des radars russes et des plates-formes ELINT en Syrie est préoccupante : les Russes sont actuellement en mesure d’identifier les décollages des bases israéliennes en temps réel et pourraient utiliser les données collectées pour  » marquer  » la signature du F-35 à des longueurs d’onde spécifiques, comme cela aurait été fait avec les F-22 américains.

En fait, les avions furtifs de la taille d’un chasseur tactique sont construits pour vaincre le radar fonctionnant à des fréquences spécifiques; généralement des bandes à haute fréquence comme les bandes C, X, Ku et S où la précision du radar est plus élevée (en fait, plus la fréquence est élevée, meilleure est la précision du système radar).

Cependant, une fois que la longueur d’onde de fréquence dépasse un certain seuil et provoque un effet de résonance, les avions LO deviennent de plus en plus détectables. Par exemple, les radars ATC, qui fonctionnent sur des bandes de fréquence inférieure, sont théoriquement capables de détecter un avion furtif de la taille d’un chasseur tactique dont la forme comporte des parties pouvant causer une résonance. Les radars fonctionnant à des bandes inférieures à 300 MHz (radars UHF, VHF et HF inférieurs), tels que les radars Over The Horizon (OTH), sont considérés comme particulièrement dangereux pour les avions furtifs, bien qu’ils ne soient pas très précis (parce qu’une basse fréquence implique une très grande antenne et une précision d’angle et une résolution d’angle inférieures) ils peuvent repérer des avions furtifs et être utilisés pour guider les chasseurs équipés d’IRST vers la direction que pourraient prendre les avions LO.

Pour ces raisons, de la même manière que ce que les spyplanes américains font avec tous les Su-35S, Su-30SM, S-400 russes en Syrie, on peut supposer de manière certaine que les systèmes antiaériens avancés de la Russie « ciblent » les F-35 israéliens et ses précieuses émissions, obligeant l’IAF à adapter ses procédures et à tirer parti de la présence d’autres aéronefs pour «cacher» l ‘«Adir» quand et où il pourrait théoriquement être détecté. « Cela a créé une situation dans laquelle l’IAF s’adapte au F-35 au lieu d’adapter l’avion à la force aérienne. L’objectif, disent-ils à l’IAF, est d’utiliser le F-35 pour améliorer les avions de quatrième génération qui voleront autour du F-35 », a commenté Ben Caspit d’Al-Monitor.

Entre temps, les F-35 israéliens verront probablement une action, validant les procédures tactiques à utiliser par le nouvel avion, ajustant les capacités ELINT de l ‘ »Adir » pour détecter, géolocaliser et classifier les systèmes nouveaux / améliorés de l’ennemi, ainsi que les tests de système d’armes (et les diverses «personnalisations» israéliennes) pendant les opérations réelles dans le cadre de «paquets» qui incluront probablement d’autres avions de missions spéciales et de soutien EW (Electronic Warfare).

Mais seulement si cela est réellement nécessaire : les avions «patrimoniaux» de l’armée de l’air israélienne ont souvent montré leur capacité à opérer librement dans l’espace aérien syrien, en utilisant des armes à distance, sans avoir besoin de la plupart des fonctionnalités de la 5ème génération; On peut donc supposer que les Israéliens engageront leurs nouveaux avions si les besoins opérationnels spécifiques l’exigent, comme cela s’est déjà produit dans le passé (en 1981, les premiers F-16 israéliens ont participé à l’opération Opera, l’une des opérations les plus célèbres de l’histoire des forces aériennes israéliennes, un an après la livraison du premier avion « Netz » et avant que tous les F-16A ne soient pris en charge par l’IAF).”

Il y a eu une série de rumeurs non confirmées selon lesquelles les F-35I ont été utilisés pour attaquer des cibles syriennes, mais il n’y a aucune confirmation que les avions aient déjà effectué des missions de combat. La mission sur l’Iran semble être l’une d’entre elles : une fausse allégation a probablement été répandue à dessein dans le cadre d’une sorte de PSYOP visant à menacer les ennemis d’Israël.

Évidemment, cela ne change pas le fait que plus ils opèrent et testent leur nouvel avion furtif F-35, plus l’IAF utilisera les Adirs pour les besoins réels. Mais cela ne semble pas être le cas. Au moins pas en Iran et pas maintenant.

Quoi qu’il en soit, nous continuerons à surveiller la situation et mettrons à jour ce poste en conséquence.

Par David Cenciotti
Sources: The aviationist. Traduction : Avic – Réseau International